牛王驾到，近距离实车实拍兰博基尼Revuelto SV

为了重温 55 年前 Miura SV 带给全球车迷的激情与感动，兰博基尼不但在 2026 年美国加州圆石滩 Monterey Car Week 活动中，举办了聚集超过 40 辆 Miura 的「车聚」，且全球首演 Revuelto Miura 60° Homage 和 Revuelto SV，还在 6 月邀请 UCAR 前往位于意大利波隆纳的摄影棚，与 Revuelto 产品总监 Alessandro Farmeschi 一起开箱了这辆史上最强的「SV」……

就像 Ferrari 迄今也只有替 3 辆新车挂上传奇的「GTO (Gran Turismo Omologata )」副车名一样 (250 GTO、288 GTO 与 599 GTO)，在 Revuelto SV 问世之前，兰博基尼也只有在 Miura、Diablo、Murciélago 和 Aventador 这几款配置 V12 引擎的「大牛」上，推出过限量的「SV (Super Veloce)」车款，且每一款都是收藏家趋之若鹜的划时代车型。

因此，加上了意大利文：「超级快」为副车名的 Revuelto SV，不但是目前 兰博基尼性能最狂野的 Revuelto，拥有综效 1,065 匹 (CV) 的最大马力，以及重新开发的底盘和空力套件，还以限定 1,963 辆之产量，致敬了品牌的诞生年份，并在尚未发表之前，就在德国著名的 Hockenheimring 赛道上，跑出了一口气较 Aventador SV 削掉 5.7 秒的 1 分 41.6 秒单圈成绩！

Revuelto 的性能提升车型，综效马力提升至 1,065 匹 (CV)。

0~100km/h 缩短至 2.4 秒、极速略减至 345 公里。

限定生产 1,963 辆、致敬品牌诞生年份。

搭载全新开发的碳纤维空力套件与悬挂系统。

导入专属 Pilota 驾驶模式。

兰博基尼董事长兼执行长 Stephan Winkelmann 表示：「Revuelto SV 将 Revuelto 的潜力提升到了更高的层次，在原有车型性能和操控精准度的基础上更进一步。 每一个细节都经过精心研发，旨在让驾驶体验更加酣畅淋漓、直接而引人入胜。而且由于全新的空气动力学设计、尖端的车辆动态控制系统、源自赛车的悬挂、刹车和轮胎技术，以及动力的提升，使得 Revuelto SV 成为追求极致性能之驾驶人梦寐以求的终极超级跑车。」

为速度而生的全新空力

与标准版 Revuelto 相比，为了对应更大的输出并张扬「SV」车型之实力，且在赛道驾驶时可获得更大的下压力、更精准的操控及更快之圈速，工程师和设计师不但替 Revuelto SV 换上了重新设计的前保险杆与前下扰流板，前保险杆两侧倾斜造型的扰流鳍片，还能改善轮拱周围的密封性，并将气流精准地导引至冷却器、提升吸气量，除了能确保极端条件下也能实现高效冷却和最佳性能，刹车冷却性能还提升了 12%。

走到车尾，Revuelto SV 的大型固定尾翼则是赛车工艺的结晶，源自工厂赛车的两侧双层翼式设计，能最大限度地提高下压力和冷却效果，中央的低倾斜造型则可提升空气效率；引擎盖上的翼片，负责的则是提升空力和冷却效果，并改善散热器之吸力，从而提高热效率。至于全新的后刹车冷却通道，结合 Revuelto SV 精密的底盘设计后，亦确保了刹车碟盘的最大通风效果。

因此 Revuelto SV 的总下压力不仅较 Revuelto 高出 80%、比 Aventador SVJ 多 10%，且下压力与阻力比 Revuelto 增加了 60%，可确保更快的加速性能、更强的抓地力与更出色的高速稳定性。

此外，特殊的涂装还突显了 Revuelto SV 无限的个性化订制可能，黑色的装饰、固定式的尾翼、醒目的涂装及重新设计的车侧尾部「SV」标识，都进一步强化了这款限量车型的专属感；而全新设计的单孔轻量化轮圈 (前 20 吋、后 21 吋)、独特的六角形内侧结构，则是突显了车辆的侧面轮廓。

更接近飞行员的战斗座舱

Revuelto SV 战斗氛围更浓郁的座舱，则是重新诠释了原厂「宛如飞行员 (Feel-like-pilot)」的内饰设计理念，不尽展现在线条流畅、以驾驶人为中心的仪表板，还换上了布局灵感来自赛车的最新世代的兰博基尼方向盘上。

且凭借轻量化内饰、超轻碳纤维门板，以及特别研发的赛车座椅，Revuelto SV 还更进一步地彰显了其赛车基因；标配的运动座椅采用碳纤维外壳结构，兼具赛车座椅的视觉冲击力、更佳的实用性和丰富的调整选项，选配的一体式碳纤维赛车座椅，则可带来更极致的赛车体验，在减轻重量的同时，还能在高速过弯时、提供最大侧向支撑。

此外，Revuelto SV 车内的碳纤维使用量亦超过了以往任何一款 Revuelto 车型，且除了 Nero Ade 皮革外，车主还可在座椅、中控台、地毯和仪表板选择其他皮革，以及多达 12 种对比鲜明的皮革颜色，凸显内饰的运动特性。

铡刀式车门打开的瞬间，中控台的荧幕还会播放一段充满情感的 Revuelto SV 动画、迎接驾驶人，独有的红色 Pilota 模式选择钮则设计于方向盘的右侧，可用于启动不同等级的驾驶设定，熟悉的 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 动态驾驶模式选择钮 ，亦采用了红色的涂装。

最大马力提升至 1,065 匹 (CV)

性能表现部分，Revuelto SV 虽然维持现行 Revuelto 的插电式油电设定，以一具 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎，来搭配 3 具油冷轴向磁通电动马达，但是经过重新调校后，引擎虽然一样可在引擎转速 9,250 转时、输出 825 匹 (CV) 的最大马力 (最高转速可达 9,500 转)，且能在引擎转速 6,750 转时、提供 725牛.米之最大扭矩，但是搭配性能更好的 7.3kWh 锂离子电池，以及前轴两具油冷轴向磁通电动马达、后轴一具油冷轴向磁通电动马达 (马达总输出最高可达 220kW) 后，总输出功率已提升到综效 1,065 匹 (CV) 马力的水平，较 Revuelto 多出了 50 匹 (CV)！

全新开发的电池系统之稳定性还比 Revuelto 提升了 4 倍，所以即使在极端赛道条件下，Revuelto SV 也能提供持续且稳定的输出，搭配 8 速双离合器自手排变速箱 (倒档由电动马达控制) 与四轮驱动系统后，Revuelto SV 由静止加速到时速 100 公里则较 Revuelto 又削去了 0.1 秒、仅需 2.4 秒，由静止加速到时速 200 公里则只需 6.7 秒，极速则由时速 350 公里略降至 345 公里，并标配拥有浑厚声浪的高性能运动排气系统。

Revuelto 产品总监 Alessandro Farmeschi 表示：「我们打造 Revuelto SV 的目标，是让驾驶人与车辆建立更直接、更具赛车灵感和情感共鸣的联系。从增强空力性能以提升高速行驶下压力和稳定性，到源自 GT3 赛车的悬挂和新一代刹车系统，再到根据兰博基尼规格从零开始研发的订制版 Bridgestone Potenza Race R 轮胎 (尺码为前：265/30R20、后：345/30R21)，以及全新 Pilota 驾驶模式，每个细节都是希望能最大限度地提升驾驶信心、稳定性和驾驶乐趣，并在公路与赛道带来卓越的驾乘体验。」

新增专属 Pilota 驾驶模式

此外，Revuelto SV 当然也会根据驾驶所选的驾驶模式不同、呈现截然不同的面貌：在 Strada (街道) 模式下，可提供舒适的体验，油门反应柔和，循迹控制精准；追求更澎湃动力时则可切换至 Sport (运动) 模式，此模式会提升引擎和车辆的动态反应，Corsa (赛道) 模式则为赛道而生，此时循迹控制最少、动力输出最大，可让驾驶精准而激进地征服赛道。

至于新增的 Pilota 模式，则需透过方向盘上的专用旋钮开启，能解开高度客制化的驾驶设定，此模式的核心，是源自兰博基尼GT3 赛车的 5 段可调循迹控制系统，能够无缝适应不同的赛道状况和轮胎磨损，先进的稳定控制系统则可提升车辆的平衡性、精准度和性能，让驾驶体验最纯粹的驾驶乐趣。

重新强化的悬挂与刹车系统

而且为了呼应赛道驾驶的需求，Revuelto SV 也搭载了源自 GT3 赛车的手动可调式避震器，除了能在公路和赛道上、提供最佳的性能和驾驭感受，还能根据不同的驾驶风格进行调整，且与 Revuelto 相比，不仅弹性提升 17%、横向抓地力亦提升了 10%。

此外，Revuelto SV 也换上了全新 CCM-R Plus 碳纤陶瓷刹车碟盘、前碟尺寸为 420x40mm、后碟尺寸为 410x32mm，与 Revuelto 相比，峰值减速度、散热性能和刹车碟盘温度方面分别提升了 11%、23%和 12%，且由时速 200 公里刹停的距离也缩短至仅 110 公尺，并配备了引入新一代惯性传感器的全新整合式刹车控制系统。