坦克CEO常尧去哪里了？长城避而不谈的答案！

导语：2025 年 7 月起，坦克品牌 CEO 常尧突然失联，缺席上市发布会、成都车展等关键场合，工号也从长城内部系统消失，9 月还被比亚迪起诉却无法联系。常尧究竟去了哪里？他是因为什么原因消失了呢？这仍旧是一个谜题。面对外界诸多疑问，长城汽车始终避而不谈，何时能给出答案，仍待揭晓。

2025年8月底的长城汽车坦克500上市发布会上，本该站在聚光灯下的品牌CEO常尧缺席了。取而代之的是执行副总经理谷玉坤对"全场景智能豪华越野SUV"的激情宣讲，如果他没有出现状况，这可能是他辟谣的最佳场合了。而且之后的成都车展以及坦克700 Hi4-T的明星交车仪式上，常尧也都没有出现无论是媒体还是车圈内部人士，都有个大大的疑问，坦克CEO常尧到底去哪里了？

时间来到7月初，网络上有爆料消息称，坦克品牌CEO常尧已失联，其微信朋友圈自2025年6月24日起已中断公开动态，知情人士称其失联与长城内部反腐直接相关，尤其涉及其分管的“KOC媒体合作项目”资金问题。也有汽车博主爆料，直指其因“廉洁问题被调查”。我们也在7月初对此事件做了跟进，将常尧的突然失联与坦克品牌销量同比下滑10.67%的危局做了关联，认为其在长城掀起的新一轮反腐行动遭到调查，但被长城汽车投诉下架了。

据悉，目前长城内部通讯录与OA系统中，常尧的工号已无法检索。更戏剧性的是，9月8日法院公告显示，比亚迪已就网络侵权责任纠纷对常尧提起诉讼，因无法联系到本人，法院不得不启动公告送达程序，定于9月下旬开庭审理。从5月份高光上任到7月份离奇失联，再到9月份成为被告，常尧在短短几个月内经历了职业生涯的断崖式坠落。

消失的轨迹：从空降高管到反腐焦点

常尧的职业轨迹曾是长城汽车人才开放政策的典范。2022年以用户运营高级总监身份加入，2024年4月升任坦克品牌副总经理，2025年5月一跃成为品牌CEO，这种火箭式晋升在层级森严的传统车企中并不常见。作为非"元老派"的空降高管，他被寄予推动坦克品牌年轻化转型的厚望，尤其负责被视为营销创新重点的"KOC媒体合作项目"。

知情人士透露，正是这个项目成为常尧失联的导火索——其分管的KOC合作资金存在廉洁问题。这一消息与长城汽车近年来持续的反腐行动形成呼应。2023年10月，长城就曾启动大规模反贪行动，多名高管离职，业界"铁打的长城，流水的高管"的调侃，折射出魏建军主导下组织清洗的强硬态度。前副总裁傅小康2023年11月的神秘失联，与常尧此次事件如出一辙，都成为长城反腐风暴中的未解之谜。

耐人寻味的是，常尧失联恰逢坦克品牌的销量危局。数据显示，2025年上半年坦克品牌销量仅10.4万辆，同比下滑10.67%；前8个月累计销量14.37万辆，同比降幅4.88%。而竞争对手比亚迪方程豹豹5通过降价策略，6月销量近1.9万辆，持续压制坦克400新能源车型。市场压力与内部反腐的双重夹击，让常尧的消失更显扑朔迷离。

双线困局：反腐风暴遇上转型滞后

常尧的缺席，暴露的不仅是个人命运的转折，更是长城汽车在转型关键期的深层困境。在发布会卖力推介的全新坦克500，虽然首次搭载高阶智驾系统，预售却仅获3.6万辆订单，距离6万辆年度目标相去甚远。谷玉坤坦言"不太满意"的背后，是坦克品牌在新能源转型上的步履蹒跚。

当整个行业加速电动化时，坦克品牌仍在力推4.0T V8燃油发动机，主力车型坦克300甚至未配备高阶智驾功能。这种战略滞后直接反映在市场表现上：比亚迪以"豹8+钛3+钛7"矩阵形成技术代差，覆盖混动至纯电全路线，对坦克形成全方位压制。长城汽车2021年提出的"2025战略"目标——年销400万辆且新能源占比80%，如今看来更像镜花水月：2025上半年累计销量仅56.98万辆，完成度不足15%，新能源占比仅28.2%。

在此背景下，反腐行动成为一把双刃剑。一方面，汽车行业从增量竞争转入存量厮杀后，腐败导致的供应链成本虚高直接削弱企业竞争力。小鹏汽车曾因钢材采购成本高出市场价15%，单台座椅采购虚增1200元，最终承受数亿元损失。长城此时刮骨疗毒，无疑具有现实必要性。

但另一方面，频繁的高层变动正在侵蚀团队稳定性。东风公司反腐案例显示，当"靠企吃企"现象蔓延时，企业需要建立的是全产业链风险防控网络，而非单纯依赖"运动式清查"。长城汽车二季度虽然营收、净利润创历史最佳，但扣非后归母净利润同比下降36.4%，反映出成本控制仍有巨大空间。如何将反腐与组织革新结合，重建风控体系，成为长城必须回答的命题。

法院公告与企业未来的博弈

比亚迪的诉讼让常尧事件增添了更多法律维度的悬念。法院公告显示，自公告发布之日起30日后视为送达，答辩期15天，庭审定于9月下旬。如果常尧持续失联未能出庭，法院将依法缺席判决。判决结果无论是否认定侵权，都将对坦克品牌形象造成影响。

这场官司背后，是两家车企在市场上的激烈厮杀。比亚迪不仅在新能源领域遥遥领先，更通过方程豹品牌在越野细分市场撕开缺口。而长城汽车正试图以"Hi4-Z混动架构+高阶智驾"的组合扳回一城。当法律程序与市场竞争交织，常尧的个人命运已与企业战略转型紧密捆绑。

行业反腐常态化背景下，长城需要的不仅是揪出几个"蛀虫"。比亚迪建立的举报奖励制度、蔚来的"透明供应链"战略，都为行业提供了制度性防腐的参考样本。东风公司系统性披露反腐案件的做法，则树立了治理透明度的标杆。对于长城而言，真正的考验在于能否借反腐契机，解决电动化迟缓、智能化薄弱的根本问题。

结语：常尧哪里去了？这个问题不可能一直没有答案，或许长城官方的避而不谈就是一个非常清晰的答案。在传统车企向新能源转型的浪潮中，常尧的消失更像一个隐喻——那些未能跟上时代步伐的战略、机制与个体，终将被浪潮吞没。长城汽车能否在"止血"之后完成"造血"，不仅决定着常尧事件的最终定性，更将定义中国品牌在全球汽车产业变革中的生存样本。这个答案，显然比一个高管的去向更为重要。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。 0 09-12

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