低配版性价比最高，后排空间稍显局促

这台车在商超店展出时，吸引了大量观众，热度明显高于旁边的极氪和乐道等车型。试驾预约全天爆满，下午到场后只能随车试驾。

 

据销售人员介绍，21.98万元的702长续航Ultra版订单最多。该车型标配了双腔悬架和HUD，智能辅助驾驶系统也未缩水，小鹏此次确实诚意十足。入门版采用磷酸铁锂电池，高配版则使用三元锂电池，因此702续航车型的整备质量比820续航车型更重。

 

目前所有车身颜色和电动尾翼均免费提供，无需额外选装费用。21寸轮毂限时半价选装，但20寸电风扇轮毂在外观上更为协调。销售人员表示，订车需等待2-4周，越往后等待时间会越长。

 

现在下订可获赠30000积分，可用于兑换充电桩、遮阳帘等。一对年轻情侣在参观完隔壁的小米后表示，小鹏P7的配置和赠品比小米更为厚道，但外观需要多看才能接受，不如小米SU7那样平易近人。

 

前排座椅视野良好，坐姿可调至较低位置，与宝马3系相似。方向盘大小适中，中控屏幕可自动旋转，也可手动调整。车舱内软装覆盖面积较大，车顶采用翻毛皮材质，单人驾驶时体验非常不错。

 

1米75的体验者在前排调整好后，后排腿部空间有2拳，但头部已触及玻璃顶。后排空间并非全新P7的强项，家用建议选择G7或P7+。

全新P7对后排进行了优化，靠背角度后倾，座垫下沉，使后排乘客身体更往后靠，腿部更舒展。但总体而言，空间依然是全新P7的一个短板。

操控偏向舒适，优于小米SU7

试驾车为后驱版，售价21.98万元。

 

驾驶体验方面，小鹏终于将操控性调校得更加成熟。这台车的驾驶感受明显优于小鹏所有其他车型。转向手感出色，解决了老款P7转向时的横向摇摆问题，转动方向盘时车身倾侧幅度较小。

悬架配置丰富，标配双腔空悬，整体感受偏向舒适，而非运动调校。其优点在于解决了P7i的抛跳、后排颠簸以及P7+高速变线不稳等问题，整体操控非常平衡。

 

调至运动模式后，车辆动力表现依然沉稳，不会过于激进。官方公布的刹车距离为33米多，但未明确是四驱还是后驱版，预计是四驱版配备打孔刹车盘的数据。

隔音效果方面，前排优于后排。在通过粗糙路面时，后排会有些许嗡嗡声。此外，前排座椅后方没有储物袋，导致后排储物空间不足。

 

许多网友关心全新P7与特斯拉Model 3的驾驶体验对比。实际上，两者风格迥异，全新P7的驾驶体验并不追求极致运动，即使在运动模式下也较为舒适，但流畅度优于小米SU7。

总结：

无论是价格还是续航水平，全新P7明显针对小米SU7而来，锚定同级销量最好的车型进行竞争。其优势在于配置更高、外观原创度更高，驾驶调校也比小米更为成熟。作为换代车型，全新P7优化了上一代车型的不足之处。