奥迪a5l sport试驾体验，颜值与实力并存，堪称优等生！

34c里的4过了好些年终于有新款了，现在改名叫a5l，并且还分上汽和一汽两个版本。严格来说，一汽更像是a4l的新款，毕竟也是轿车，而上汽a5l是一台sport back的掀背版，就如同上代a5的新款。上汽的a5l带有掀背尾门和无框车门，感觉要比一汽的版本“高档”些，无框车门虽然不实用，但确实很帅。

这次试驾的车型就是上汽a5l，刚发布的时候我觉得这车外形很普通，看了实车后却觉得很好看。尤其是高配版本，带有一些黑化套件，看起来特别有运动高级感，红色首发版实车真的帅极了。

内饰也符合我的审美，双联屏加上副驾屏，看起来满是科技感。当然也有朋友看不上副驾屏这种东西，觉得花里胡哨不实用，但实际上我问过不少非车迷，他们都觉得副驾屏看起来很“高档”。不过没有实体空调按键我觉得不太好，作为传统车企怎么能取消呢。

先说说静态体验吧，总的来说新的a5l跟上代a4l以及a5相比有很大的提升。

前排表现：值得好评。

方向盘的造型我觉得挺好看，可调节的范围也比较大，虽然尺寸较大但3、9位置的握感很好。座椅本身调节范围较大，它的座椅材质会硬一点（比隔壁B开头品牌的猪皮还是软很多），整体偏硬，不过整体人体工程学很棒，坐垫对大腿的支撑很好，靠背比较贴合身体，坐进去有种被座椅包裹全身的感觉。虽然座椅偏硬不符合大家对舒适座椅的想象，但我觉得这也算是一张兼顾舒适和运动的座椅。

后排表现（相对于对手）：值得好评。

a5l的后排和优秀的家用车相比还是差一些，但要知道这车的最大竞争对手就那两个，所以这个后排的表现我觉得还是很不错的。腿部空间比较大，头部空间也够用，坐垫厚度正常，对大腿有一定的支撑。靠背角度不像之前的a4那么陡了，有一定的缓度，让我能比较正常地坐在上面，这对奥迪来说是很大的进步。

后备箱作为一台掀背车肯定是够用的，开口够大，面积也足够。

动力表现：我觉得可以给予好评，但有点跟不上时代。

首先这是一台低功率5代888发动机，虽然只有204马力，但拉动这台1.8吨的“大车”也能达到7秒多破百的水平。而且开起来的表现也不错，正常开起步轻快，平顺性很好，几乎感觉不到让人不适的顿挫，小油门下的响应速度也非常快，几乎感觉不到动力延迟，动力输出的绵密性很好。但大动力请求时就差些意思了，大概要等大半秒才能感觉到动力爆发。这时候动力总成的最大硬伤就来了，我觉得在我最需要动力的时候体感加速非常慢，我觉得这是一台动力很差的车，全油门3秒了还感觉不到什么让人兴奋的动力输出，时速慢悠悠地往山上爬，体感百公里加速只有9秒多的水平。2025年，我开过太多实际加速一般但体感加速不错的车，我觉得大多数人也不在意百公里加速快慢那一两秒，但好的体感加速确实能让驾驶时更愉悦。也许有人会说没有肉人只有肉车，那你乐意就好，这是一台30万左右的车，或者n年前有这种动力水平算不错的，现在真的很难让人满足，尤其是a5l这种定位比较全能偏运动的车，我认为在动力上还是要有一定实力才能更吸引人。

转向手感：值得好评但电子味太浓。

a5l的转向可以说是很“奥迪”，正常开的时候表现近乎完美。低速轻到高速重的随速增益非常完美，车身跟随性也很自然，打了方向后车子的表现很符合心理预期。对于驾驶爱好者来说最大的问题还是电子味太浓了，它的转向屏蔽了大部分路感，让你几乎感觉不到和车子的沟通，较快速度过弯时我根本感觉不到方向盘和路面有丝毫关系，这个弯过去了就过去了。这时候你会觉得，这真的只是一台车，不会和你建立那种让人着迷的“亲密”关系。

操控感受：极限高但有大车感。

a5l的操控感受和转向风格差不多，弯道极限很高，极限宽容度也很好，过弯时的车身姿态非常好。不过这台车过弯的感觉不是那种运动小车的感觉，过弯的时候重量感还是比较明显的，没有一点凌厉的感觉，只有大力飞砖的感觉，当然1.8吨的车有这种感觉也很正常。

滤震表现：值得好评。

这代a5l的滤震属于比较偏运动的感觉，不管什么模式都感觉挺硬，压在减速带上又不会让你有不适感，因为足够韧，它能非常干脆地过滤掉路面的颠簸。如果不心疼车，可以直接踩着油门过减速带也没问题，给人的感觉就是整且厚重。

刹车脚感：值得好评。

它的刹车脚感比起以前的奥迪有很大的进步，全段都很线性，重刹时也很有信心。

隔音表现：值得好评。

a5l的隔音完全对得起豪华车应有的水平，发动机声几乎隔绝了一大半，让你开着能感觉到内燃机的轰鸣又不会觉得吵。

总结：对于燃油车来说产品力非常优秀，但因为缺少驾驶乐趣以及良好的动力感受，在竞争这么激烈的市场缺乏竞争力。