星愿SUV版8月登场，售价挑战比亚迪

星愿的强势并非偶然。它既不采取海鸥那样极致压缩成本的策略，也不像海豚那样试探更高的定价，而是巧妙地在设计、空间、续航和智能座舱之间取得了平衡，并以6.98万元起的精准定价，一击制胜。

然而，一个陌生且危险的对手出现了。极狐T1，作为首款真正面向私人市场的极狐纯电车型，将于8月下旬开启预售。从设计、结构到平台逻辑，它与极狐以往的所有车型彻底区隔开来。

更重要的是，极狐T1在外观上几乎可以被视为一款“挂有极狐标志的吉利星愿”。在A0级别中，几乎没有其他车型能够同时兼具年轻、圆润、协调和无攻击性的设计，而极狐T1却做到了这一点。

极狐过去的失败并非源于技术问题，而是由于市场定位的混乱。考拉被用于网约车，阿尔法S面向政府采购，HI版则主要用于科技展览。尽管消费者能够识别极狐的标志，但却不清楚哪款车型可以购买并自行驾驶。T1是首款以消费者为中心的产品。

从参数上看，极狐T1轴距2770mm，完胜星愿的2701mm；最大功率70kW，略高于星愿的60kW；电池容量42.3kWh，续航425km，全面压制星愿的36.6kWh和401km。但代价可能不小。

因为成本决定姿态。目前已知T1采用中创新航电池，匹配更大尺寸车身和更厚用料内饰，搭配更复杂的空间结构。若按照现有极狐体系定价，起售价很可能落在10.98万元，直接宣判死刑。

价格是底线，也是生死线。星愿之所以无敌，靠的是在6.98万就给出401km续航与智能车机。T1若想插足星愿的地盘，就必须放下身段，从极狐的“高知幻想”中走出来，喊出6字头。

它若真敢把起售价定在6.98万元，哪怕是小电池版，星愿都要头疼三个月。因为T1的设计话语权更强，空间视觉更高级，品牌调性反而因新鲜感而不再成为累赘，尤其在女性群体中。

然而，如果仍以“品牌溢价”的心态进行定价，哪怕起价仅为8.98万元，T1的命运也将与极狐阿尔法S相同——外观精美、配置丰富，却无人问津。因为A0级纯电动车市场不接受溢价幻想，只有以实际价格进行正面竞争。

星愿凭借6.98万元的起售价，支撑起7.98万元的主销版本。而T1若想在市场中生存，必须在起售价与高配车型之间拉开2万元的差距，以维持产品线的梯度。若因品牌面子而忽视这一策略，最终只会在表面的热度中悄然消亡。