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丰田汽车5月全球销量再度下滑

Mon, 29 Jun 2026 14:52:14 +0800

盖世汽车讯受中东局势扰乱供应链、加之中国市场竞争激烈的影响，丰田汽车5月全球销量连续第四个月走低。该公司6月29日公布的最新数据显示，包含子公司大发汽车在内，其5月全球销量同比下降7.4%，至885,207辆，全球产量同比下滑5.8%，为857,765辆。

从数据来看，不含大发的丰田品牌5月全球销量同比下降7.2%，至834,279辆。其中丰田在海外市场的销量下跌9.6%，日本本土市场则凭借RAV4、bZ4X等车型的热销，销量同比上涨了11.1%。

图片来源：丰田汽车

从区域表现来看：由于中国市场竞争激烈，叠加油价上涨因素，丰田5月销量大幅下滑31.7%；该车企在中东市场的销量则大跌38.6%；同期丰田在其最大的单一市场美国的销量仅微降0.6%。

产量方面，受美国产能下滑3.8%、亚洲产能下降13.3%的拖累，丰田5月全球产量同比减少5.5%，不过其在日本本土产量有所增长。上述数据均包含丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，不含大发品牌。

虽然美伊达成停战协议，但霍尔木兹海峡航运恢复缓慢，船舶遇袭事件仍时有发生。这也凸显出丰田等跨国车企高度依赖该航运通道与能源供应链。丰田常年稳居全球销量榜首，如今航运中断，再加上中国本土电动汽车市场激烈竞争，企业上一财年创下的高额利润面临缩水风险。

在5月财报发布会上，丰田财务主管表示，企业每年向中东出口约50万至60万辆汽车，预计近半数出口量将受到伊朗局势的影响。

受供应链扰动推高原材料成本影响，丰田下调了截至2027年3月财年的利润预期。公司预计营业利润为3万亿日元（折合188亿美元），不仅低于分析师预期，也远低于上一财年3.8万亿日元的利润水平。

燃油车销量暴跌，但没伤到“自主”大动脉丨一句话点评

Mon, 29 Jun 2026 14:51:52 +0800

褪去一季度政策扰动的滤镜，2026年5月的中国乘用车市场，彻底露出了电动化转型进入深水区的真实底色。

全月，全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。

乘联会宣称，市场小幅回暖主要是得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，。但与此同时，燃油车内销崩塌和新能源强势主导割裂现实，还是成了5月车市的核心特征。

也就是说，高油价、消费转型等因素加速“油电替代”，是我们始料未及的，可随着新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位，行业存量博弈进入前所未有的极致分化阶段。

在这个时期，自主品牌主动收缩燃油产能、聚焦新能源转型，燃油业务稳步出清；主流合资车企深陷燃油基本盘崩塌、电动化转型滞后的双重困境，跌幅达到41%，成为行业重灾区；即便是溢价能力更强的豪华燃油品牌，也未能独善其身，31%的同比跌幅印证了燃油消费需求的全面萎缩。

从今年开始，燃油车市场的下行已经不再是短期波动，而成了产业变革驱动的长期趋势落地。经历多年电动化渗透、高油价常态化、新能源产品全面迭代后，当消费者购车决策逻辑彻底重构，燃油车避免不了进入“存量稀缺、刚需留存、全面内卷”的竞争环节。

在整体下行的大势下，我们并不否认，燃油车市场仍保留着稀缺的结构韧性。家用刚需轿车和SUV、大尺寸燃油MPV等细分赛道，依然存在稳定的消费需求。

5月燃油车销量榜单中，日产轩逸、大众朗逸两款经典家用轿车依旧稳居前列，轩逸（12936辆）和朗逸（13033辆）的销量领跑了整个合资燃油车市场，是可以证明，极致性价比、成熟可靠的燃油车型，在下沉市场、家用刚需场景中仍不可替代。

除此之外，大众途观L（12503辆）、丰田凯美瑞（12237辆）、大众迈腾（12170辆）等传统强势IP车型，能一如既往地在燃油车国内零售销量榜单中处在核心位置，其所代表的也是燃油车市场的基盘并不像网上所说的弱不经风。

当然，在这个新环境中，无论是谁，和时代对抗不一定不是明智之举，眼看消费趋势巨变带动行业格局重塑，死磕燃油车业务更是没有出路的。所以，别看销量端的颓势藏不住，细分圈层的分化格局也是愈发清晰。

换言之，从各个梯队来看，自主、合资、豪华三大燃油阵营全线下跌，但跌幅差异暗藏了新的行业逻辑。

自主品牌燃油车同比下滑39%，看似跌幅较高，实则是主动战略收缩的结果。当前吉利、长安、奇瑞、长城等主流自主车企，均将核心资源倾斜至新能源赛道，逐步关停低效燃油产能、减少纯燃油新品投放，燃油业务逐步从主营业务退化为兜底基本盘，销量下滑是主动转型的战略选择，而非被动溃败。

吉利博越L/缤越/星越L/星瑞，以及长安CS75 Plus以国产车身份占了销量前二十中的五个位置，也足够彰显了自主品牌燃油车在细分市场的产品力优势。

与之相对，主流合资燃油品牌的41%同比跌幅，倒成了纯粹的被动溃败。在外界看来，合资车企长期依赖燃油车单一基本盘，电动化产品竞争力薄弱、迭代速度滞后、本土化适配不足，在新能源全面替代的浪潮中，既无主动收缩的战略定力，也无快速转型的产品能力，只能被动承受市场份额流失。

至于说，尽管豪华燃油品牌31%的跌幅相对温和，核心得益于高端市场的品牌溢价、豪华燃油车的机械素质壁垒，以及高净值消费者对电动化产品的观望心态，可长此以往，这些也可能是表面优势。

进一步拆开去看，对于吉利、长安等主流自主车企而言，燃油车早已不是增长主力，而是渠道维稳、现金流补充的辅助业务。

凭借新能源赛道的强势崛起，自主车企整体销量保持稳定，5月自主品牌国内零售份额达到68.7%，就可以说明，燃油业务的收缩，是自主车企集中资源攻坚新能源、实现高质量转型的必然选择，短期销量下滑无碍长期发展大势。

尤其是吉利汽车，作为燃油+新能源双线并行发展得最均衡的中国车企，别看吉利是5月燃油车销量榜中频繁露脸的那一个，热门燃油车销量都不错，就目前新能源业务的推进，吉利对于新战略的落地几乎是毫不迟疑的。

作为支撑起燃油车基盘的核心IP，博越、缤越、星越、星瑞不仅将吉利的传统汽车业务夯实了，更托举起了自主品牌在国内传统市场的用户口碑。5月，零售销量前二十的榜单，博越L（13395辆）排名第一、缤越（12841）排名第四、星越L（11099辆）排名第九、星瑞（8592辆）排名第十九。

当然，对于中国汽车来说，只看销量排名，国内燃油车的市场占有率还是有限，但我们要知道，随着国内新能源市场崛起的另一面是，出海战略的全面的启动。5月，燃油车出口市场逆势爆发，销量同比增长了46%，早早就成为传统车企为数不多的增量突破口。

如果算是出口量，不只是吉利，就连奇瑞在燃油车业务上的表现完全可以用“恐怖”来形容。

相较于国内市场的惨烈内卷，海外部分新兴市场仍处于燃油车普及阶段，中国燃油车凭借高性价比、成熟供应链、完善品质体系，形成了极强的全球竞争力，内外市场冰火两重天的格局，成为当下燃油车市场最核心的结构性特征。

那同样，海外新兴市场仍处于增长周期，或将为合资车企提供了绝佳的产能出清路径。未来，如果合资车企能将加速国内低效燃油产能出海布局，依托成熟的燃油造车技术、完善的供应链体系，深耕东南亚、中东、拉美、非洲等海外市场，将国内淘汰的燃油车型、产能转移至海外，盘活存量资产，开辟全新增量空间，也不是没有这个可能。

目前，北京现代、悦达起亚已经走向了这条道路。

说白了，透过5月这份极具标志性的销量数据，我们不仅能看清燃油车市场当下的生存现状，更能预判未来一两年主流车企、尤其是传统合资品牌的转型命运与行业格局重塑方向。

兰德酷路泽中东版全部在售 2026款 2025款 2024款 2023款 2022款 2021款最新款陆地巡洋舰越野车配置全面解读

Mon, 29 Jun 2026 12:43:53 +0800

SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。丰田兰德酷路泽4600中东版的外观来看，它整体设计非常得体，当你第一次看见它时，你就被大气的设计所震撼，相信它会是成功男士的首选！

2026款丰田酷路泽4600车内以舒适风格为主，设备人性化，空间也十分充足。高品质音响系统、后座娱乐系统等更为驾乘者营造出了一个高品质的、轻松休闲的车内环境。进入驾驶室可谓别有洞天，宽大的座椅，竟然能够提供良好的前方视野。

2026款丰田酷路泽4600，陆巡SUV巨降V8越野。2026款丰田酷路泽4600中东版侧面线条则并未进行修改，依旧保持了现款车型的侧面线条，凌厉而霸气。2026款丰田酷路泽4600将采用4.6升V8引擎，代号为1UR-FE引擎，采用自然吸气模式，最大功率234千瓦/5600rpm，最大扭矩460牛米/3400rpm。与生俱来的优越血统，早已在血脉中化作了一种由内而外的气质，也许只有您亲自驾乘其中，才会更鲜明地领略到，那种淋漓畅快的驾驶感及无比惬意的舒适感。

作为沙漠之王，酷路泽系列的动力绝对可以满足众多喜好越野一族人群的需求。丰田酷路泽4600参数：长*宽*高（mm）：5095*1970*1930 轴距：2850 mm载质量：2600KG 轮胎规格：285/60R18最大扭矩：376NM/3800RPM 变速箱形式：6挡手自一体变速箱（注：17款为5档手自一体）油箱容积：138L 气缸排列形式：V综合油耗：10.99/100KM 驱动方式：全时四驱发动机位置：前置最高车速：190KM/H气缸数：6 每缸气门数：4 马力275。酷路泽4600以其强大的动力，不断的改写着极限的记录，拥有一台酷路泽4600，带你去世界的任何角落！

2026款丰田酷路泽4600设计以庞大的车身为核心，棱角为主元素。标志性的前棕网与柳叶式的大灯想结合，加以流水灯座点缀，让酷路泽4600的前两更加附有冲击力。带有波浪式的引擎舱盖，时尚并附有运动风格。壮硕的体魄让酷路泽4600的给人一种天然的安全感。

近几个月，平行进口车市场真是处于水深火热之中，一方面有国六标准带来的无形压力，另一方面又有疫情带来的复工难、销量大幅下滑问题。因此，各个经销商不得不继续对库存车辆降价出售，如果您出行方便或者会上网，这个时间段选车还是比较适合的。例如小编今天带来的这台2026款酷路泽4600

鸣谢车辆提供：四川腾达东远汽车销售有限公司
电话：19141366575 (同微信) 更多配置/报价信息可自行联系体验
地址：成都市金牛区蜀西路28号（庆红汽车）

钜惠3万！奇瑞威麟618购车节无套路开抢

Mon, 29 Jun 2026 11:13:26 +0800

6月1日，奇瑞威麟皮卡首届618购车节正式开启。即日起至6月21日，购买威麟R08及R08 PRO等主销车型，将享受至高价值3万元的限时购车权益。

活动期间锁定RELY威麟皮卡抖音官方直播间，可限时抢购10000元购车券福袋及2000元油卡福袋，还可与车型原有福利和首任车主整车终身质保政策叠加。此外，官方还将带来R08 PRO 改装和首任车主整车终身质保政策两场专场直播，一站式解锁R08 PRO个性化改装方案与威麟对用户的兜底承诺。

至高可享3万元优惠 R08重载拉货更省钱

针对威麟R08，官方把实惠直接给到消费者，推出多重权益。现金权益包含燃油礼2000元及老友礼2000元，购车直省4000元；旧车置换至高补贴8000元，让旧车也能继续“当钱花”。同时贷款可享至高8万元24期0息，让分期不再有额外负担；更享终身免流量，导航随便开，让用户买车省，用车也省。

威麟R08是一台为创富用户打造的智能实用皮卡，对于经常拉货、跑运输、干工程的用户来说，车辆的使用更关系到经营成本和赚钱效率。R08采用重载专用底盘开发，配备5片加厚钢板弹簧，面对高频运输等重载场景能够拥有稳定的承载能力，意味着车辆可以运输更重且价值更高的货物。同时，威麟R08拥有1276L超大货箱容积，一次性能装载更多货物，减少运输的往返次数，提高效率，节省运输成本。

动力上，威麟R08搭载2.3T发动机和采埃孚8AT变速箱的黄金动力组合，在重载爬坡更省力。而同级领先的15.6英寸大屏及360°全景影像等配置，也让通行更加高效，进一步降低日常使用中的时间成本，精准满足重载客户的核心需求。

1.5万原厂改装套件直接送 R08 PRO四驱带锁提车就玩

针对更偏向越野、户外、轻改装需求的用户，威麟R08 PRO在618期间也推出了专属权益。用户购车即可获赠价值1.5万元原厂越野装备，包含金属竞技杠、车顶平台、射灯、底盘护板等实用配置，同时叠加旧车置换至高补贴10000元。对用户来说，这套政策的核心价值在于不用后期再花大量时间和预算改装，提车即可获得更完整的原厂越野配置和保障。

威麟R08 PRO是一款为喜欢户外，拥有越野、旅行情怀的玩家打造的硬派越野皮卡，其搭载的原厂前后差速锁、AT胎、涉水喉等装备，让用户提车即可玩转不同越野路段；2.3T+8AT黄金动力组合与博格华纳分时四驱系统，则为穿越山野提供充足底气，无论是泥地脱困、沙地驰骋，还是碎石路攀爬，都能从容应对。再加上全地形驾驶模式、坦克转弯、蠕行模式等功能，即便是越野新手也能快速上手，在探索更多户外场景时更加游刃有余。

此外，R08 PRO还具备持续进阶的可玩性。车辆预留丰富改装拓展空间，可支持平盖、高盖、旅居、穿越等多种改装方向。可以挑战山野穿越，也可奔赴戈壁长途自驾，对于热爱户外生活的用户，玩法不被定义，热爱不止于此。

立信于用户整车终身质保无套路

对威麟而言，整车终身质保不仅是行业独有的一项服务政策，更是对用户的兜底承诺，背后是奇瑞集团品质背书，以及百万公里验证的产品底气。相比乘用车每年的里程限制，威麟的整车终身质保政策可实现15年+全覆盖、不限里程，更符合皮卡高频运输、高强度使用的实际需求。

与此同时，威麟整车终身质保政策覆盖整车超90%零部件，不仅保核心总成，电池衰减同样纳入保障范围，当电池健康度低于70%时可进行保修。让用户不用担心维修范围限制等问题，把保障范围讲清楚，这就是威麟整车终身质保对用户“无套路”的承诺。

智平方郭彦东：类脑智能将成为下一代机器人大脑的重要发展方向

Sun, 28 Jun 2026 14:51:06 +0800

6月24日，盖世汽车获悉，在世界经济论坛第十七届新领军者年会（夏季达沃斯论坛），智平方创始人兼CEO郭彦东在发表演讲时提出，类脑智能、小样本学习以及低功耗计算，将成为下一代机器人大脑的重要发展方向。

其认为，下一代机器人大脑不应只是算力和数据的竞赛，更需要探索更高效、更可持续的发展路径。当前机器人产业面临的重要挑战之一，是工业、公共服务以及未来家庭场景之间长期存在的应用鸿沟。解决这一问题的关键，在于统一硬件与统一模型。

与此同时，不同场景产生的数据持续回流至同一个机器人大脑：工业场景提升机器人精度与稳定性，公共服务场景增强交互与泛化能力，两类能力相互促进，并最终为未来家庭应用奠定基础。

图片来源：智平方

6月15日，盖世汽车报道称，郭彦东在2026北京智源大会具身产业CEO论坛上正式推出全球首个类脑式具身智能系统NeuroVLA，同步宣布该系统在AlphaBrain Platform开源。

据悉，NeuroVLA类脑大模型架构由智平方联合香港科技大学（广州）打造，该架构仿生人类大脑“皮层-小脑-脊髓”三层体系，皮层负责深度推理规划，小脑保障动作灵巧稳定，脊髓实现本能极速反应。

目前，NeuroVLA已登陆智平方一站式具身智能开源社区AlphaBrain Platform，面向全行业开放。

比亚迪与中国石化深化战略合作,共建智慧能源生态！

Sun, 28 Jun 2026 11:13:10 +0800

2026年6月3日，比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）与中国石油化工集团有限公司（简称“中国石化”）在北京正式签署战略合作框架协议，双方将以“万站聚能、加油闪充”智慧能源生态建设为核心，围绕充电网络、车主生态及产业链上下游开展多层次、全方位的产业与资本合作，共同引领能源与交通产业的深度融合与转型升级。比亚迪董事长兼总裁王传福与中国石化董事长侯启军携双方团队共同出席见证签约仪式。

本次签约建立在双方既有的成品油供应、综合加能站建设等合作领域之上，进一步拓展合作的广度与深度，重点聚焦三个方面。一是在充电网络建设领域实现互联互通，围绕“闪充中国战略”开展深度合作，推进闪充站建设运营，服务全国和全球车主，全面重构新能源补能生态；二是围绕“人、车、生活”，打造“能源补给+汽车服务”一体化生态圈，在汽车后市场服务、光储充检等领域探索合作，并积极探索在会员体系、用户洞察、数据赋能等方面的合作，为用户带来更顺畅、更优质的出行体验；三是在汽车和电池材料、成品油、储能、汽车用品、物资集采、数据智能等产业链上下游开展合作。

随着汽车产业加速向电动化、智能化转型，用户对绿色便捷出行提出更高要求。比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，创造全球量产最快充电速度新纪录：从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱；零下30摄氏度，从20%到97%，只比常温多3分钟，一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题。

目前，比亚迪已全面推动“闪充中国”战略落地，累计建成超6100座闪充站，预计到今年年底建设落成20000座闪充站。中国石化作为世界第一大炼油公司、中国最大的成品油和石化产品供应商，拥有遍布全国的能源服务网络，已建成综合加能站超3万座、充换电站超1.4万座。此次强强联手，将加快推动“闪充中国”战略全面落地，打造覆盖更广、补能更快的新能源补能生态。

比亚迪董事长王传福表示，比亚迪始终致力于以技术创新推动绿色能源变革，通过发展太阳能、储能和电动汽车，打通能源从获取、存储到应用的全产业链各环节。随着第二代刀片电池与闪充技术的发布，比亚迪以“闪充中国”战略重新定义新能源补能体系，助力全球汽车产业电动化进程迈向新阶段。我们将与中国石化共同打造闪充网络体系，基于补能网络打造新一代“人、车、生活”生态圈，共同致力于推动新能源转型，助力高质量发展，共同助力国家能源安全。

中国石化董事长侯启军表示：中国石化坚持高端化、智能化、绿色化发展方向，加快构建“一基两翼三链四新”产业格局，依托完备的能源服务网络，以及高性能车用材料、电池材料等核心竞争力，持续为大众美好出行提供便捷、洁净、智慧的综合能源服务。我们将和比亚迪在车主服务、数据智能等方面展开深度合作，共同推动我国实现绿色转型。

欧摩威：从信任到可运营，全工况感知推动高阶智能驾驶落地

Sat, 27 Jun 2026 14:51:58 +0800

2026年6月17日，2026第九届智能驾驶与出海大会在上海隆重举行。欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人Ahmed Irathni受邀出席，并发表题为“从信任到可运营，全工况感知推动高阶智能驾驶落地”的主题演讲。

Ahmed Irathni指出，高阶智能驾驶的规模化落地，核心挑战并非算法或算力本身，而是感知硬件在整车全生命周期内持续稳定地兼顾安全与性能。他强调，当驾驶系统足够可靠、让用户感受不到故障风险时，这种“平淡”恰恰是极致安全的体现；而构建这份信任，需要从最基础的雷达、摄像头等硬件零部件做起，以可靠的产品品质、创新的感知能力和全球化的服务网络，支撑L2至L4各级自动驾驶在全气候、全场景下的安全运营。

Ahmed Irathni | 欧摩威自动驾驶及出行事业群，中国区负责人

以下为演讲内容整理：

智能驾驶飞速演进，安全信任不可妥协

图源：演讲嘉宾素材

过去四年，中国智能驾驶市场以令人惊叹的速度迭代。从2023年L2级辅助驾驶在大众市场规模化普及，到2024年城市导航辅助驾驶落地、端到端方案启动装车，再到2025年高阶智驾功能渗透至更低价位车型，L3与L4商业化进程开启。进入2026年，L2已成为整车标配，国家标准正式实施约束，城市与高速导航辅助驾驶搭载率持续攀升，L3乃至L4的到来已近在眼前。

然而，速度固然令人振奋，但伴随自动化功能的大规模装车，有一条核心底线必须始终坚守——行车安全。欧摩威研发的自动驾驶系统，目标不仅是晴好天气下的平稳行驶，更要在雨雪、大雾、隧道强光切换等各类极端工况下，全程保障安全。这意味着整套系统、软件算法和人工智能模型必须具备长期稳定可用的能力，不能仅满足于车展期间的短期演示，而要在数月乃至数年的使用周期中始终保持可靠。这正是“信任”的真正内涵。

感知硬件是智驾信任的根基

图源：演讲嘉宾素材

要实现这份信任，欧摩威选择从相对“平淡”的硬件零部件切入。城市导航、高速导航、自动泊车等功能的核心亮点固然依赖软件与AI算法，但整套智驾系统的根基永远是感知硬件——雷达、摄像头、超声波传感器。它们是车辆的“眼睛”与“耳朵”，所有上层算法的输入数据都源自这些硬件。一旦硬件在恶劣天气下失效、成像模糊或出现故障，再顶尖的计算芯片和算法也无法弥补。

欧摩威的产品布局并不追求面面俱到，而是聚焦核心赛道，针对每一级自动驾驶等级和应用场景，搭载高安全标准的感知硬件，做深做透。以自动紧急制动功能为例，行业常规方案采用单目摄像头或“摄像头+雷达”融合方案，而欧摩威通过大量研发投入提升产品性能与可靠性，实现了仅凭单颗雷达即可独立满足国标自动紧急制动法规要求，无需依赖摄像头，该方案已大规模量产装车。这就是欧摩威持续构筑的产品信任度——在保证成本竞争力的前提下，让每一颗雷达、每一颗摄像头都兼具稳定可靠、优异性能与长效品控。

单目摄像头：品质基石与AI创新并行

摄像头是车辆的视觉之眼。正如方向盘损坏后无论驾驶员技术多高都难免碰撞，摄像头一旦出现故障或视野模糊，上层算法也无法弥补。因此，硬件零部件的可靠性是构建用户信任的第一道关口。当前行业竞争白热化，降本与快速迭代固然重要，但安全永远排在第一位，绝不能为压缩成本牺牲产品品质。

图源：演讲嘉宾素材

欧摩威的单目摄像头产品线全球累计交付已超5000万颗，售后故障率低于百万分之二——5000万颗产品中售后退回不足25颗。这样的品质数据，正是客户信任的根基。

在硬件基础性能之上，欧摩威同步深耕成像信号处理优化与功能创新。借助内置AI算法，欧摩威的摄像头可大幅提升暗光环境下的成像能力。日常行车中车辆大灯可辅助照明，但针对L3、L4高阶自动驾驶，欧摩威必须考虑大灯完全失效的极端故障场景——此时AI夜视增强功能就是关键的兜底保障。同样，在自动泊车场景中，暗光下清晰成像可显著提升泊车精度与安全性。这类基于硬件载体的AI创新，不仅是功能升级，更是以创新赋能安全，夯实产品信任。

雷达技术：从核心探测到泊车场景延伸

图源：演讲嘉宾素材

毫米波雷达是欧摩威的核心技术根基。两年前欧摩威全球装车毫米波雷达总量突破2亿颗，目前已达2.3亿颗，出货量位居全球首位。但出货体量从来不是核心竞争力，真正构筑信任的是雷达的稳定性、成像性能与品控水准。随着自动驾驶等级持续提升，行业对雷达探测能力与成像精度的要求也随之持续提升。

图源：演讲嘉宾素材

国标L2规范覆盖大量极限行车场景，隧道通行便是典型工况：车辆驶入隧道时，外部强光瞬间切换至黑暗环境，摄像头会短暂失效，此时唯有雷达与激光雷达能持续稳定探测前方车辆和障碍物，雷达的探测性能直接决定行车安全。

图源：演讲嘉宾素材

在前向雷达领域，欧摩威推出了高带宽成像模式，可细化雷达点云成像点阵。依托该模式，欧摩威实现了纯雷达泊车方案——视频画面左侧展示的正是雷达成像效果，并非激光雷达。高带宽模式生成的雷达点云，可精准识别周边车辆、判定空闲泊车区域，同时具备高程探测能力。传统超声波传感器无法识别墙面凸起、悬空障碍物等带高程物体，极易引发剐蹭碰撞；而搭载高带宽模式的雷达可精准捕捉三维高程障碍物，实现安全泊车。即便泊车事故极少造成人员伤亡，安全底线与产品信任依旧不容松懈。

欧摩威不以高性能作为产品高定价的理由。产品定价与市场价格持平，部分产品定价仅略高于竞品，但能在车辆全生命周期内稳定保障性能与品质，长远价值远胜低价低质方案。雷达的技术创新，正是为了进一步拓展安全应用场景、强化性能可信度。

全球化布局为中国车企出海保驾护航

当前中国自主品牌整车加速出海，但不同区域市场带来多重挑战：各国驾驶习惯、安全标准、功能安全法规差异显著，全球供应链波动频繁。选择一家具备全球化产业布局和多国项目落地经验的零部件合作伙伴，可高效化解这些难题。

若某国内主机厂在中国生产整车并出口至欧洲，欧摩威可在中国本地配套全套雷达、摄像头等感知硬件，支撑整车出口；若吉利在欧洲设立工厂实现本地化制造，欧摩威同样具备欧洲本地化生产交付能力，提供完全同款的产品。这种全球化灵活配套能力，能充分助力中国车企出海布局。

图源：演讲嘉宾素材

所有硬件产品要在多国合规销售装车，必须通过各国法规认证、完成本地化合规适配，这是产品安全落地的硬性前提。同时，车辆交付终端客户后若出现产品故障，覆盖全球的售后维保体系是维系客户信任的关键——欧摩威具备全球范围内统一处理质保退换和故障维保的服务能力。

所谓信任，本质上是硬件零部件在整车全生命周期内，持续稳定地兼顾安全标准与高性能表现。二者长期兼备，才能带给用户“平淡无隐患”的安心体验。欧摩威深耕的，正是这份以基础硬件为核心、稳定可靠的安全技术。

关于欧摩威

欧摩威集团于 2025 年9月由大陆集团汽车子集团分拆独立而成。作为一家汽车电子科技公司，欧摩威集团提供广泛的产品组合，致力于让出行安全、愉悦、互联且自主。其业务涵盖传感器解决方案、显示屏技术、制动系统以及舒适系统，并具备软件定义汽车所需的软件、架构平台及辅助系统等全方位技术实力。

欧摩威中国传承自1994年进入中国市场的大陆集团汽车子集团，在中国汽车行业深耕逾三十年，始终致力于以创新科技推动行业转型与高质量发展。凭借深耕本土多年的研发能力、成熟的生产制造网络和完善的本地化价值链体系，欧摩威中国为国内外汽车厂商提供定制化系统解决方案，精准且快速地响应市场的多元化需求。

（以上内容来自欧摩威自动驾驶及出行事业群，中国区负责人Ahmed Irathni先生于2026年06月17日第九届智能驾驶与出海大会发表的题为《从信任到可运营，全工况感知推动高阶智能驾驶落地》的演讲。）

澳大利亚莫纳什大学提出慢速升温冶金新工艺大幅提升合金强度

Sat, 27 Jun 2026 14:51:50 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，澳大利亚莫纳什大学（Monash University）科学家通过采用更低温、更缓慢的合金加热方式，控制材料制造过程中原子的自组织行为，从而彻底革新了金属制造方式。这项发表在期刊《Science》上的研究，实质上改写了延续一个多世纪的合金设计理念。

研究表明，低温慢速升温工艺可制得一款新型合金，其强度为钢材的2倍、铝材的3倍，同时是传统工艺制备的同款合金强度的2倍。

与传统在极高温度下将金属完全熔化的方法不同，研究人员采用了一种可控加热工艺，使原子能够自发排列成高度有序且彼此连通的结构。他们将这种结构称为原子架构（atomic architecture）——即不同结构能够同步形成，并以连续方式相互连接，同时避免传统合金中常见的微观缺陷。

图片来源：《Science》

日元贬值反噬本土市场！日本二手车出口火爆，平价好车持续缩减

Sat, 27 Jun 2026 13:47:47 +0800

日元持续贬值之下，日本二手车市场呈现鲜明的冰火两重天。一方面，凭借汇率优势与优良车况，日本二手车出口量连年走高，2025年再度刷新历史纪录；另一方面，海外买家大肆扫货挤压本土车源，日本国内二手车成交价持续飙升，“100万至200万日元（约合6,300至12,600美元）”主流亲民价位车型稀缺，中小车行承压经营，普通消费者购车门槛抬高。

2026款卡罗拉；图片来源：丰田

汇率红利引爆出口，本土优质车源持续外流

汇率红利是本轮二手车出口爆发的核心推手。日元走弱让日系二手车在全球贸易中性价比凸显，叠加车况规整、养护到位的产品口碑，出口需求持续高涨。

日本二手车出口协会的数据显示，2025年日本二手车出口量同比增长9%，达170.86万辆，实现连续三年年度销量破纪录。

海外采购需求呈现明显分化：俄罗斯受新车进口限制，持续批量采购日系二手车；斯里兰卡时隔五年解除二手车进口禁令，进一步放大采购体量。

尽管中东冲突导致日本二手车第一大出口目的地阿联酋需求回落，但并未改变全球需求高位格局，依托日元贬值带来的价格优势，海外市场依旧对日系二手车保持高度青睐。

大量优质车源外流，直接打破日本本土供需平衡。对于日本家庭用户，100万至200万日元是刚需购车价位，如今该区间高性价比车型严重短缺。

大型二手车经销商Nextage的区域采购负责人坦言，近三年二手车价格剧烈上涨，部分车型收车价涨幅超100万日元。

有车商坦言：虽然仍能找到百万日元级别的二手车，但高性价比好车已经寥寥无几。此番二手车价格大涨，核心诱因正是日元贬值带动的二手车出口热潮。

目前本地车行库存结构严重失衡，200万日元以上中高端车型供给充足，一台四年车龄的丰田普锐斯二手售价达285万日元，与321万日元的新车指导价差距大幅收窄，平价好车一车难求。

2026款普锐斯；图片来源：丰田

在日本汽车消费体系中，二手车长期承担民生代步功能，尤其对于工薪家庭、新手驾驶者以及偏远地区居民，高性价比平价二手车是刚需出行载体。

成熟完善的二手车拍卖体系，原本是保障车源流通、稳定终端售价的核心基石。而本轮日元贬值引发的出口热潮，彻底打乱了本土流通节奏。

不同于新车市场的定向产能调控，二手车属于不可再生存量资产，置换车源数量相对固定。海外批量扫货持续消耗存量优质车源，叠加本土无新增补给渠道，供需错配逐步固化，也让平价车型稀缺、车价持续走高的行业现状难以短期逆转。

拍卖价格全线飙升，行业洗牌加剧平民购车困境

二手车拍卖市场是本次车价上涨的核心传导枢纽，也是海内外买家博弈的主战场。日本车企置换回收车辆大多流入拍卖渠道，本土中小车商高度依赖拍卖市场备货，而资金雄厚的海外出口商大举竞拍，不断抬高成交价格，本土车行竞拍竞争力偏弱。

二手车拍卖机构USS的数据显示，2025财年二手车拍卖均价为125万日元，较2020财年上涨60%，较2015财年涨幅逼近90%；2月拍卖均价创下138万日元历史新高，即便受中东局势冲击，4月均价仍达122万日元，同比上涨15%。

拍卖成交价是二手车终端售价的定价基准，直接决定车行零售价格。据二手车数据平台Car Sensor统计，2025年12月日本二手车整体拍卖均价达225万日元，三年累计涨幅超40万日元，全年均价稳定在220万日元以上。

细分车型涨价趋势清晰，主流品类均出现不同程度涨幅：MPV拍卖均价上涨16%至259万日元，SUV上涨13%至369万日元；曾经亲民的K-car微型车，自2024年5月起均价突破百万日元，逐步脱离廉价代步区间。

主流家用车型价格同样全面上浮，截至4月末，丰田卡罗拉二手车均价193万日元；其中仅购入三年的精品车况车型，均价更是达到209万日元。

即便是五年车龄的二手车型，均价也普遍维持在160万至180万日元，接近其约279万日元新车指导价的七成；丰田紧凑型Aqua二手车均价同样达到193万日元。

本田飞度新车起步价不足200万日元，二手飞度均价172万日元，想要入手100万日元以内的二手飞度，大多只能选择八年以上老旧车型。

飞度；图片来源：本田

二手车大量外流，给日本本土二手车行业带来巨大经营压力。 Teikoku Databank的数据显示，2025年日本二手车行破产数量增加8家，总数达到99家，创下13年以来新高。

面对居高不下的拍卖行情，头部大型车行开始优先直售自有库存车辆；而大批资金实力薄弱的中小车商，既拼不过海外买家的出价，也无力承担高涨的备货成本，最终只能宣告倒闭，后续或将有更多车行陷入经营危机。

即便车价持续走高，日本民众对于平价二手车的刚需依旧旺盛。在日元弱势、海外需求坚挺的背景下，若二手车出口规模继续扩张，本土车价或将进一步冲高，业内预判未来100万至200万日元亲民价位的二手车或将持续缩减甚至可能彻底绝迹，日本二手车市场的结构性失衡问题将愈发突出。

中国汽车首次跻身韩市场前三比亚迪单一品牌超越日本品牌整体销量

Sat, 27 Jun 2026 11:12:49 +0800

近日，多家韩国主流媒体报道了中国汽车品牌在韩国进口车市场的最新表现。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）发布的4月进口新车注册数据，中国品牌当月在韩国市场注册量首次超越日系品牌，跻身韩国进口车国别销量前三。值得关注的是，中国汽车品牌此次仅凭借比亚迪单一品牌的共计2023辆销量，超过了雷克萨斯（1079辆）、丰田（829）辆和本田（66辆）在内的三大日系品牌在合计销量1974辆，国产车企在韩收获佳绩。韩媒普遍将此次排名视为韩国进口车市场格局转变的重要信号。

比亚迪带动中国品牌跻身韩国进口车销量前三，首次超越日本品牌

韩联社报道，比亚迪领衔的中国汽车品牌在韩国进口车市场销量升至第三，首次超越日本品牌

业内人士分析认为，随着韩国消费者对电动汽车的接受度持续提升，以及中国汽车优秀的产品力及在软件定义汽车（SDV）等智能化领域优势将逐步显现，中国汽车品牌在韩国进口车市场的份额有望进一步扩大。

比亚迪韩国麻浦展厅

以比亚迪为例，自2025年4月14日正式启动首批乘用车交付以来，截至2026年3月，比亚迪在韩国累计销量已达到10,075辆，刷新进口汽车品牌在韩国市场达成该销量规模的最快纪录。

比亚迪韩国2025年1月品牌上市发布会

锦安汽车网

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